नई ट्रैक्शन मशीन ट्रैक्शन लिफ्ट को अपर्याप्त बिजली से बचाती है

मैं लिफ्ट कर्षण बल निरीक्षण प्रक्रिया और सामान्य समस्याओं का परिचय दूंगा, और अपर्याप्त लिफ्ट कर्षण बल के कारणों और खतरों का विश्लेषण करूंगा। पारंपरिक एलिवेटर ट्रैक्शन मशीनों में आमतौर पर आने वाले ट्रैक्शन और ब्रेकिंग मुद्दों के आधार पर, हमने एक नया एलिवेटर ट्रैक्शन तंत्र प्रस्तावित किया है और इसके संरचनात्मक घटकों और ऑपरेटिंग सिद्धांतों को समझाया है। यह नया कर्षण तंत्र न केवल लिफ्ट संचालन के दौरान सुरक्षा सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि लिफ्ट की खराबी में फंसे लोगों को भी प्रभावी ढंग से बचाता है। यह अपर्याप्त कर्षण बल के कारण होने वाली लिफ्ट की फिसलन को भी प्रभावी ढंग से रोकता है।

निरीक्षण करते समयलिफ्ट कर्षण, निरीक्षक आम तौर पर टीएसजी टी7001-2009 के अनुबंध ए के आइटम 8.1, 8.9, 8.10, और 8.11 की आवश्यकताओं का पालन करते हैं, "लिफ्टों के पर्यवेक्षी और आवधिक निरीक्षण के लिए नियम - ट्रैक्शन और फोर्स्ड ड्राइव लिफ्ट," और निम्नलिखित क्रम में निम्नलिखित निरीक्षण वस्तुओं का संचालन करते हैं: 1) संतुलन गुणांक परीक्षण; 2) नो-लोड कर्षण निरीक्षण; 3) ऊपर की ओर ब्रेक लगाना कर्षण निरीक्षण; 4) डाउनवर्ड ब्रेकिंग ट्रैक्शन निरीक्षण। प्रत्येक निरीक्षण आइटम को अगले पर आगे बढ़ने से पहले पास होना चाहिए।

विशिष्ट निरीक्षण के दौरान, निरीक्षक संतुलन गुणांक को मापने के लिए मानक वजन का उपयोग करते हैं। 0.40 से 0.50 का संतुलन गुणांक, या निर्माता का डिज़ाइन मान, संतोषजनक माना जाता है। नो{4}लोड ट्रैक्शन निरीक्षण के दौरान, काउंटरवेट द्वारा बफर को संपीड़ित करने के बाद, ऊपरी सीमा स्विच, सीमा स्विच और बफर प्लंजर रीसेट स्विच को छोटा करें, और निरीक्षण गति से लिफ्ट को ऊपर की ओर संचालित करना जारी रखें। यदि ट्रैक्शन शीव और तार रस्सी के बीच सापेक्ष फिसलन होती है, जो अनलोडेड कार को ऊपर उठने से रोकती है, तो लिफ्ट आवश्यकताओं को पूरा करती है। कार को उतारने के साथ ऊपर की ओर ब्रेकिंग ट्रैक्शन निरीक्षण के दौरान, यदि मुख्य स्विच काट दिया जाता है और ब्रेक सामान्य रूप से लगाया जाता है, जिससे कार पूरी तरह से रुक जाती है, तो लिफ्ट आवश्यकताओं को पूरा करती है। यदि ब्रेक सामान्य रूप से लगाए जाते हैं लेकिन ट्रैक्शन शीव और तार रस्सी के बीच सापेक्ष स्लिप होती है, तो लिफ्ट पूरी तरह से नहीं रुकती है और ट्रैक्शन बल अपर्याप्त है, इस प्रकार आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहता है। रेटेड लोड के 125% पर लोड की गई कार के साथ डाउनवर्ड ब्रेकिंग ट्रैक्शन निरीक्षण के दौरान, यदि मुख्य स्विच काट दिया जाता है और ब्रेक सामान्य रूप से लगाया जाता है, जिससे कार पूरी तरह से रुक जाती है, तो लिफ्ट आवश्यकताओं को पूरा करती है। यदि कर्षण शीव और तार रस्सी के बीच सापेक्ष फिसलन होती है, तो लिफ्ट पूरी तरह से नहीं रुकती है और कर्षण बल अपर्याप्त है, इस प्रकार आवश्यकताओं को पूरा करने में विफल रहता है।

उपरोक्त परीक्षणों के आधार पर, निरीक्षक यह निर्धारित कर सकते हैं कि लिफ्ट का कर्षण आवश्यकताओं को पूरा करता है या नहीं। नियमित निरीक्षण के दौरान, हमने पाया है कि सबसे आम कर्षण बल परीक्षण ऊपर और नीचे की ब्रेकिंग स्थितियों के दौरान होते हैं। यह मुख्य रूप से अपर्याप्त कर्षण के कारण होता है, जिसके कारण ब्रेक लगाने पर तार रस्सी और कर्षण शीव काफी दूरी तक फिसल जाते हैं।

सामान्य लिफ्ट संचालन के दौरान, ट्रैक्शन की आवश्यकता के कारण ट्रैक्शन शीव ग्रूव और तार रस्सी के बीच घिसाव आम है। हालाँकि, यदि कर्षण शीव ग्रूव गंभीर रूप से खराब हो गया है, तो प्रत्येक तार रस्सी के तनाव और सभी रस्सियों के औसत मूल्य के बीच का अंतर बहुत बड़ा होगा, जो न केवल लिफ्ट को सुरक्षित, आराम से और सुचारू रूप से संचालित करने से रोकेगा, बल्कि अपर्याप्त कर्षण का जोखिम भी पैदा करेगा। ट्रैक्शन लिफ्ट के लिए एक प्रमुख तकनीकी पैरामीटर है। अपर्याप्त कर्षण से फिसलन और फिसलन हो सकती है, जो आसानी से गंभीर दुर्घटनाओं का कारण बन सकती है जैसे कि कार की छत का टकराना, कार का नीचे गिरना और यहां तक कि कार में बैठे लोगों का कार से कट जाना।

बाजार में कुछ एलिवेटर ट्रैक्शन मोटर निर्माताओं के ट्रैक्शन मोटर्स में अंतर्निहित दोष हैं, जिसके परिणामस्वरूप अविश्वसनीय ब्रेकिंग होती है। तार रस्सियों के लंबे समय तक उपयोग से जंग लग सकती है और ट्रैक्शन शीव ग्रूव्स में घिसाव से तार रस्सी के तनाव में अत्यधिक विचलन हो सकता है। अत्यधिक कार नवीनीकरण से ट्रैक्शन शीव कार साइड पर भार भी बढ़ सकता है। इन सभी स्थितियों से अपर्याप्त कर्षण और कर्षण शीव और तार रस्सी के बीच फिसलन का खतरा हो सकता है।

वर्तमान में एलिवेटर ट्रैक्शन मशीनों से जुड़े विभिन्न मुद्दों, विशेष रूप से अपर्याप्त ट्रैक्शन बल और ब्रेकिंग समस्याओं के समाधान के लिए, लेखक एक नए ट्रैक्शन तंत्र का प्रस्ताव करते हैं जो पारंपरिक एलिवेटर ट्रैक्शन तंत्र से अलग है।

नए कर्षण तंत्र के संरचनात्मक घटकों को चित्र 1 से 5 में दिखाया गया है। जब कर्षण मशीन चल रही होती है, तो कर्षण शाफ्ट घूमता है, वर्म गियर ए को चलाता है। वर्म गियर ए दोनों सिरों पर सहायक मोटर ए और बी से जुड़ा होता है। इस ऑपरेशन के दौरान, सहायक मोटर ए और बी समकालिक रूप से घूमते हैं, और वर्म गियर ए, वर्म गियर ए पर ड्राइविंग बल लागू नहीं करता है। यदि ट्रैक्शन मशीन एक असामान्य संचालन का अनुभव करती है, तो सहायक मोटर ए सक्रिय हो जाती है, और वर्म गियर ए, वर्म गियर ए पर ड्राइविंग बल लागू करता है, इस प्रकार सुरक्षा प्रदान करता है। यदि ट्रैक्शन मशीन काम करने में विफल रहती है और कार समतल नहीं है, तो एक पेशेवर आपातकालीन सहायता प्रदान करते हुए कार को समतल जमीन पर ले जाने के लिए सहायक मोटर बी को सक्रिय कर सकता है।

उत्थापन रस्सियों ए और बी के सिरे क्रमशः कार और काउंटरवेट से जुड़े हुए हैं। तार रस्सियों ए और बी के सिरे क्रमशः कार और काउंटरवेट से जुड़े हुए हैं। जब होइस्ट चल रहा होता है, तो उत्थापन रस्सियों ए और बी के तनाव के तहत कार ट्रैक पर ऊपर और नीचे चलती है। काउंटरवेट और काउंटरवेट होइस्ट की गति की विपरीत दिशा में चलते हैं, जिससे कार का वजन संतुलित होता है और होइस्ट पर भार कम होता है।

दो बेवल गियर A दो तरफा हैं और ट्रैक्शन शीव के दोनों ओर ट्रैक्शन शाफ्ट पर लगे हैं। जब होइस्ट चल रहा होता है, तो दो बेवल गियर ए एक साथ घूमते हैं, चार बेवेल गियर बी के साथ जुड़ते हैं। चार ड्राइव रॉड होते हैं, एक छोर बेवेल गियर बी से जुड़ा होता है और दूसरा वर्म गियर बी से जुड़ा होता है। इसलिए, घूमने वाले शाफ्ट की कार्रवाई के तहत चार क्लैंपिंग गियर एक साथ घूमते हैं।

जैसा कि चित्र 4 में दिखाया गया है, कर्षण रस्सी सी में इसकी ऊपरी और निचली दोनों सतहों पर क्लैंपिंग गियर होते हैं, जो एक क्लैंपिंग तंत्र बनाते हैं। दो क्लैंपिंग गियर विपरीत दिशाओं में घूमते हैं, साथ ही कर्षण रस्सी सी पर बल लगाते हैं, घर्षण बढ़ाते हैं और अपर्याप्त कर्षण के जोखिम को कम करते हैं।

जबलिफ्ट गियरलेस ट्रैक्शन मशीनसंचालन बंद कर देता है, वर्म गियर बी और वर्म बी लॉक ट्रैक्शन रस्सी सी, लिफ्ट की सुरक्षा को और बढ़ाता है।

पारंपरिक कर्षण तंत्र की तुलना में, यह नया कर्षण तंत्र निम्नलिखित लाभ प्रदान करता है।

ट्रैक्शन शाफ्ट का एक सिरा वर्म गियर से जुड़ा होता है, और वर्म गियर के सिरे दो सहायक मोटरों से जुड़े होते हैं, एक सुरक्षा के लिए और एक बचाव के लिए। जब ट्रैक्शन मशीन चल रही होती है, तो दो सहायक मोटरें वर्म गियर के साथ समकालिक रूप से काम करती हैं, जिससे कोई प्रतिरोध नहीं होता है। जब ट्रैक्शन मशीन की गति रेटेड गति के 105% से अधिक हो जाती है, लेकिन गति सीमक तक नहीं पहुंचती है, या रेटेड गति के 92% से कम होती है, तो सहायक मोटर सक्रिय होते हैं और सुरक्षित और विश्वसनीय लिफ्ट संचालन सुनिश्चित करने के लिए बल लगाते हैं। लिफ्ट की खराबी और फंसने की स्थिति में, बचाव के लिए सहायक मोटरों का उपयोग किया जा सकता है, जो पारंपरिक लिफ्ट की तुलना में अतिरिक्त बचाव विकल्प प्रदान करता है।
क्लैंपिंग तंत्र में दो ऊपरी और निचले क्लैंपिंग गियर होते हैं जो एक साथ कर्षण रस्सी पर बल लागू करते हैं, जिससे कर्षण शीव और रस्सियों के बीच आवश्यक कर्षण बल कम हो जाता है। यह कार के अत्यधिक भार के कारण अपर्याप्त कर्षण बल के कारण कर्षण शीव और रस्सियों के बीच फिसलन को रोकता है। जब कार को समतल स्थिति में पार्क किया जाता है, तो क्लैंपिंग डिवाइस का उपयोग कर्षण रस्सी को जकड़ने के लिए भी किया जा सकता है, जो कार को नीचे की ओर जाने से रोकने के लिए अतिरिक्त ब्रेक के रूप में कार्य करता है।

इस लेख में, लेखकों ने पारंपरिक एलिवेटर ट्रैक्शन मशीनों में अपर्याप्त ट्रैक्शन और ब्रेकिंग की सामान्य समस्याओं के समाधान के लिए एक नए एलिवेटर ट्रैक्शन तंत्र का प्रस्ताव रखा है। दो सहायक मोटरों और एक क्लैंपिंग तंत्र को शामिल करके, यह नया लिफ्ट कर्षण तंत्र न केवल लिफ्ट संचालन के दौरान सुरक्षा प्रदान करता है, बल्कि लिफ्ट की खराबी और फंसने की स्थिति में प्रभावी बचाव भी सक्षम बनाता है। यह लिफ्ट रुकने पर कार की ब्रेकिंग शक्ति को भी बढ़ाता है, अपर्याप्त कर्षण के कारण होने वाली फिसलन को रोकता है और लिफ्ट दुर्घटनाओं को कम करता है। हालाँकि यह नया एलिवेटर कर्षण तंत्र कई पहलुओं में नवीनता प्रदर्शित करता है, फिर भी इसमें अत्यधिक कर्षण को नियंत्रित करने और रोकने में कमियाँ हैं। अत्यधिक कर्षण से जुड़े संभावित जोखिमों को प्रभावी ढंग से कम करने के लिए लेखक गहन शोध करना और डिज़ाइन को अनुकूलित करना जारी रखेंगे।